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東風(fēng)教練車網(wǎng)報(bào)道：國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)為何一再推遲主要在如下幾個(gè)方面：

    A、多重因素致使國(guó)VI實(shí)施再延期

　　2003年7月1日，停止生產(chǎn)70號(hào)汽油，將汽油硫含量降低到800ppm，還首次對(duì)汽油中的苯、芳烴、烯烴等含量進(jìn)行限制性規(guī)定。這是我國(guó)第一套參照歐洲機(jī)動(dòng)車污染物排放體系。

　　2005年7月1日，在全國(guó)范圍內(nèi)開始執(zhí)行國(guó)II排放標(biāo)準(zhǔn)的車用汽柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要求汽油硫含量降為500ppm。“國(guó)”字號(hào)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系得到明確。2009年底，全國(guó)執(zhí)行國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)，汽油硫含量不得超過150ppm，但這些標(biāo)準(zhǔn)的含硫量均比歐洲高出好幾倍！而世界范圍車用汽油發(fā)展態(tài)勢(shì)的重點(diǎn)是，不斷降低汽油的硫含量，控制烯和氧含量，降低苯、芳烴含量；硫含量要降到50個(gè)PM，柴油的質(zhì)量應(yīng)與汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)，且提前一年投放市場(chǎng)。

　　2005年起，我國(guó)對(duì)乘用車實(shí)施了第一階段限值標(biāo)準(zhǔn)，目前正在實(shí)施乘用車和輕型商用車的第二階段限值標(biāo)準(zhǔn)，新車平均油耗分別比2006年下降4.3%和10.8%。2010年6月實(shí)施“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策以來，共有427個(gè)車型、420多萬(wàn)輛乘用車提前達(dá)到第三階段油耗，只此一項(xiàng)預(yù)計(jì)每年可節(jié)約80萬(wàn)噸以上的汽油。2012年實(shí)施后乘用車新車的平均油耗將降到6.9升／百公里，比第二階段油耗下降約20%，接近歐洲同類車型限值水平。

　　跨入新年，中國(guó)環(huán)保部下發(fā)公告稱，自2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）與汽車必須符合國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)提升到國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)的日期，再次延后。對(duì)于延期的原因，環(huán)保部稱：“鑒于目前滿足國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)需求的車用柴油供應(yīng)仍不到位，嚴(yán)重制約國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施進(jìn)度。為保證標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施效果，根據(jù)車用燃料供應(yīng)實(shí)際，決定分車型、分區(qū)域?qū)嵤﹪?guó)VI標(biāo)準(zhǔn)。

　　目前，國(guó)內(nèi)主流的發(fā)動(dòng)機(jī)和商用車企業(yè)都已經(jīng)具備了國(guó)VI的技術(shù)儲(chǔ)備，在技術(shù)上已經(jīng)較為成熟，其國(guó)VI車型公告也在不斷增加中。重型車發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商如一汽大柴、一汽錫柴、東風(fēng)康明斯、玉柴、濰柴和上柴等廠家，都在采用不同技術(shù)路線解決國(guó)Ⅳ排放的問題，相當(dāng)一部分還處在實(shí)驗(yàn)性配套階段。而與此同時(shí)，市場(chǎng)上卻面臨著無國(guó)VI油品可供的尷尬局面。

　　當(dāng)下國(guó)Ⅲ重型卡車還可以上工信部公告，但已經(jīng)不能上環(huán)保部的公告了。工信部、環(huán)保部二個(gè)政府部門同時(shí)出臺(tái)了兩個(gè)不一致公告，這令執(zhí)行部門莫衷一是、無所適從、一頭霧水。由于中國(guó)汽車歷來是塊“大肥肉”，雁過拔毛誰(shuí)都要猛啃一大口，所以在我國(guó)積極主動(dòng)“關(guān)心”汽車行業(yè)的“婆婆”不僅多而且亂。因此，具體落實(shí)到排放標(biāo)準(zhǔn)在市場(chǎng)層面，執(zhí)行力度也被打了“折扣”。排放標(biāo)準(zhǔn)在市場(chǎng)層面其執(zhí)行力度也不會(huì)被成一回事。

　　如在一些“天高皇帝遠(yuǎn)”的偏僻地區(qū)，依然可以銷售國(guó)Ⅱ車重卡，只要給交通警察的車管所一些好處，什么國(guó)Ⅱ車都可以上牌。另在一些“天高皇帝遠(yuǎn)”的礦區(qū)和地方保護(hù)主義盛行的農(nóng)村及山區(qū)，還有很多的車輛無須上牌。更惡劣的是個(gè)別車企對(duì)沒有能力提供達(dá)標(biāo)產(chǎn)品采取非法手段銷售，通過套牌、套公告等手段，蒙混過關(guān)、仲伯難辯、魚龍混雜，引起市場(chǎng)極度混亂。

　　B、苛賦重稅油企“巨虧”造成油品不達(dá)標(biāo)

　　1993年之前，我國(guó)是石油出口國(guó)，之后開始成為凈進(jìn)口國(guó)，且石油進(jìn)口依存度逐年攀升。2009年進(jìn)口依存度51.3%，首次突破50%的國(guó)際公認(rèn)警戒線。2010年進(jìn)口依存度53.7%，2011年達(dá)到56.6%，一舉超過美國(guó)，形勢(shì)十分嚴(yán)峻。

　　截至2011年年底，全國(guó)汽車保有量已近一億輛。2010年我國(guó)共消耗4.39億噸石油，其中汽車大約消耗1.4億噸汽柴油，按出油率70%計(jì)，占石油消耗總量的46%。據(jù)保守估計(jì)，至2020年我國(guó)汽車保有量將達(dá)2億輛規(guī)模，按目前汽車單車燃油消耗量水平，汽車消耗的石油總量將達(dá)4.4億噸，如不采取強(qiáng)有力的節(jié)油措施，石油供應(yīng)將難以為繼，全世界都無法供給中國(guó)。

　　據(jù)相關(guān)資料顯示：我國(guó)汽車油耗占石油年消耗總量的一半左右，而汽車油耗的49.2%是被只占汽車總量13.9%的重型商用車所消耗掉，重型商用車耗油驚人，能源供應(yīng)形勢(shì)嚴(yán)峻。如果重型商用車油耗降低10%，即使按2011年底的重型商用車保有量1210多萬(wàn)輛來測(cè)算，每年可至少節(jié)約770多萬(wàn)噸汽柴油，相當(dāng)于770多萬(wàn)輛家用轎車的燃油用量，節(jié)油效果巨大。按照中國(guó)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)，今后重型商用車的銷量和保有量依然會(huì)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的勢(shì)頭，這會(huì)加劇我國(guó)能源供應(yīng)的嚴(yán)峻形勢(shì)。

　　為應(yīng)對(duì)石油能源短缺及溫室氣體排放引起的氣候變化，在世界范圍內(nèi)汽車節(jié)能工作重點(diǎn)正逐步從乘用車擴(kuò)展到重型商用車。通過實(shí)施重型商用車油耗管理，可以促進(jìn)汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步，推動(dòng)汽車工業(yè)由大變強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)在重型商用車總量增長(zhǎng)的情況下燃油消耗總量基本穩(wěn)定或低幅增長(zhǎng)的總體目標(biāo)。

　　國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)到國(guó)VI，首先帶來的是成本的增加。由于多了一套尾氣后處理系統(tǒng)，購(gòu)車成本將增長(zhǎng)。根據(jù)行業(yè)的平均水準(zhǔn)，國(guó)VI車價(jià)格將比國(guó)車高1萬(wàn)-3萬(wàn)元。

　　目前，中國(guó)現(xiàn)在很多地方供應(yīng)的還是國(guó)Ⅱ油，只有在個(gè)別的中心城市才有少量的國(guó)III供應(yīng)。在一些偏遠(yuǎn)的地區(qū)小作坊式煉油廠生產(chǎn)的油品甚至談不上達(dá)標(biāo)。把排放提高到國(guó)Ⅳ，需在重型卡車發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝尾氣處理裝置，需要添加尿素，而現(xiàn)在尿素添加點(diǎn)在全國(guó)都沒有建立起來，根本還沒普及開來。此外，尿素添加裝置的關(guān)鍵技術(shù)現(xiàn)在還被國(guó)外和合資的外方所控制。如果僅從政治上考量而強(qiáng)推國(guó)Ⅳ，必定會(huì)再次出現(xiàn)當(dāng)年國(guó)Ⅲ時(shí)推行時(shí)，個(gè)別重型卡車企業(yè)借EGR(廢氣再循環(huán))造假的那種情況。

　　資料顯示：目前，國(guó)內(nèi)大約有9萬(wàn)多座加油站。其中，中石化約有3萬(wàn)座，中石油約有1.8萬(wàn)座，兩巨頭所擁有的加油站占了全國(guó)加油站總數(shù)的50%左右。據(jù)壟斷惡霸“兩桶油”稱，國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)推遲，以及市場(chǎng)上目前還沒有全面供應(yīng)國(guó)柴油，技術(shù)原因占三分之一，價(jià)格因素占三分之二。2011年上半年，中石油、中石化煉油板塊均出現(xiàn)虧損。其中，中石油煉油業(yè)務(wù)虧損233億元，中石化虧損122億元。全年疊加起來其虧損更嚴(yán)重。

　　特別直接原因便是在煉廠改建最為關(guān)鍵的2008年，國(guó)內(nèi)煉油業(yè)務(wù)虧損了約2500億，導(dǎo)致沒有足夠資金支持更新升級(jí)裝置。煉油板塊持續(xù)虧損的情況下，將很難保障國(guó)標(biāo)準(zhǔn)柴油的市場(chǎng)供應(yīng)。國(guó)柴油標(biāo)準(zhǔn)無法強(qiáng)制實(shí)施，直接導(dǎo)致了國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的時(shí)間表被迫推遲。未來國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，也取決于國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格機(jī)制是否理順。中石化人士稱，柴油質(zhì)量升級(jí)，煉廠需要加很多配套裝置，按照投資期限，加上國(guó)家批準(zhǔn)的時(shí)間，周期是20個(gè)月以上，但又不可能所有的煉廠都同時(shí)停產(chǎn)改建。

　　此外，在歐美，成品油被列為日用消費(fèi)品行列，因而所征稅收比較低；但在國(guó)內(nèi)，成品油在進(jìn)入流通領(lǐng)域后，被定義為奢侈品，所征稅比較重。由于國(guó)內(nèi)成品油價(jià)稅政策扭曲，致使整個(gè)煉油行業(yè)出現(xiàn)“虧損”，從而導(dǎo)致沒有資金支持對(duì)設(shè)備進(jìn)行更新?lián)Q代。若按照目前的原油價(jià)格，加上國(guó)家對(duì)油企的苛稅重賦只能轉(zhuǎn)嫁給市場(chǎng)，讓消費(fèi)者來買單。因此，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格理應(yīng)在10元以上才合理，但現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的成品油價(jià)格并未調(diào)整到位，只要不減低對(duì)油企的重稅重費(fèi)，成品油將還有大幅漲價(jià)的空間。--東風(fēng)教練車網(wǎng)