| 東風(fēng)教練車網(wǎng)報道：“中國小學(xué)生校車標(biāo)準(zhǔn)沒有充分考慮到國情，照搬歐美國家標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重，昨天是《校車安全技術(shù)條件》等四項強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)征求意見的截止日期，很多主流客車生產(chǎn)廠商在接受采訪時均表示，新校車標(biāo)準(zhǔn)幾乎是完全參照了歐美國等發(fā)達(dá)國家的標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)果可能就是有了標(biāo)準(zhǔn)卻沒有校車可坐了。此前，工信部發(fā)布了《校車安全技術(shù)條件》、《校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》、《幼兒校車安全技術(shù)條件》、《幼兒校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》四項強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿，對校車的標(biāo)準(zhǔn)、司機(jī)資質(zhì)、行駛路權(quán)等都做出了詳細(xì)規(guī)定。但是，這幾項標(biāo)準(zhǔn)一經(jīng)公布，就引起了眾多主流客車生產(chǎn)企業(yè)的爭議，作為標(biāo)準(zhǔn)的主要制定者――宇通客車也不可避免地陷入了口舌之爭。
大力客車小學(xué)生校車、一汽、金龍、福田等車企的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新的校車標(biāo)準(zhǔn)在質(zhì)量上要求向歐美看齊，這在某種程度上有脫離實際的感覺。“從國內(nèi)客車生產(chǎn)企業(yè)的實際情況來看，如果完全按照新校車標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的話，估計要增加30%左右的成本，這對于國內(nèi)很多中小客車生產(chǎn)企業(yè)來說，就意味著被排除在市場之外。”這些負(fù)責(zé)人表示，同時，國內(nèi)的很多地方由于受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的限制，不要說美國標(biāo)準(zhǔn)的校車了，就是最基本的校車都買不起，那這樣的地方豈不是沒有校車可坐了？
“一旦這個小學(xué)生校車的新標(biāo)準(zhǔn)確定了，那么校車市場基本上就是宇通一家獨秀了。”對于新校車標(biāo)準(zhǔn)是由宇通客車參與制定的，很多車企也表示了擔(dān)心。“以主要做中大客車的‘宇通標(biāo)準(zhǔn)’作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，那么國內(nèi)的中小型客車企業(yè)就會被全部排除在外了。”對此，宇通客車的工作人員表示，雖然同行們認(rèn)為新標(biāo)準(zhǔn)制定的過高，但公司是本著對車輛安全負(fù)責(zé)的態(tài)度來制定這一標(biāo)準(zhǔn)的，安全始終是第一位的。“我們之所以強(qiáng)調(diào)美國標(biāo)準(zhǔn)，是因為美國采用的就是長鼻子校車，這樣的校車在發(fā)生碰撞時安全性更高。”
“其實，對于新的小學(xué)生校車標(biāo)準(zhǔn)來說，這些標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)如何實施才是最重要的。”業(yè)內(nèi)有關(guān)專家則表示，購買校車的費用由誰出、交通管理辦法如何實施、駕駛員誰來管理、責(zé)任如何確定等等，如何落實這些標(biāo)準(zhǔn)和管理才是最關(guān)鍵的。
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